Tra i settori economici più duramente colpiti dalla crisi da coronavirus c’è sicuramente quello automobilistico. E, dunque, non stupisce che molte compagnie auto internazionali stiano prendendo seri provvedimenti per poter fronteggiare tale evoluzione.
Un esempio è costituito dalle mosse di Renaut, che vorrebbe trovare 2 miliardi di euro di risparmi sui costi operativi entro i prossimi tre anni. La casa automobilistica francese era già sotto pressione anche prima che la pandemia da Covid-19 la colpisse, registrando la sua prima perdita in un decennio nel 2019, e ha detto che nulla sarebbe stato più “tabù”.
Renault ha riconosciuto che le sue ambizioni globali erano state irrealistiche, annunciando piani per tagliare circa 15.000 posti di lavoro, ridurre la produzione e ristrutturare gli stabilimenti francesi mentre premeva il pulsante di reset e cercava di bandire lo spettro di Carlos Ghosn.
“Abbiamo pensato troppo in termini di vendite“, ha detto l’amministratore delegato ad interim Clotilde Delbos, aggiungendo che l’azienda stava “tornando alle sue basi” dopo aver investito e speso troppo negli ultimi anni. La casa automobilistica ha dunque in programma di ridurre la sua capacità globale a 3,3 milioni di veicoli nel 2024, dai 4 milioni di oggi, concentrandosi sui modelli e sulle aree più redditizie, come le auto elettriche, e congelando l’espansione della produzione in paesi come la Romania.
Renault, come il suo partner dell’alleanza giapponese Nissan, sta reggendo su un aggressivo piano di espansione perseguito da Ghosn, il suo ex capo trasformatosi in un “fuggitivo”, ricercato con l’accusa di cattiva condotta finanziaria a Tokyo. Ghosn nega le accuse.
“La mentalità è completamente cambiata. La linea precedente era quella dei volumi e delle vendite ed essere il primo sul podio“, ha detto Delbos. “Non vogliamo essere in cima al mondo, quello che vogliamo è un’azienda sostenibile e redditizia”.
L’azienda, che a luglio, in vista dell’ingresso dell’ex dirigente di Volkswagen, Luca de Meo, in qualità di CEO, ha dichiarato di voler tagliare i costi riducendo il numero di subappaltatori in settori quali l’ingegneria e il numero di componenti utilizzati, oltre a ridurre la produzione di riduttori in tutto il mondo. Delbos ha escluso la necessità di una questione di diritti, dicendo che Renault era vicina a sigillare una linea di credito di 5 miliardi di euro garantita dal governo francese.
Renault, di proprietà dello Stato francese al 15%, si trova ad affrontare le misure di ristrutturazione più delicate del suo paese d’origine, che si farà carico di quasi un terzo dei tagli di posti di lavoro a livello mondiale e dovrà far fronte a potenziali chiusure di stabilimenti.
La casa automobilistica ha detto di essere in trattative con i sindacati. Sei siti dei 14 stabilimenti Renault in Francia – tra cui una fabbrica di componentistica in Bretagna e la fabbrica di Dieppe dove vengono prodotte le auto alpine del gruppo – saranno in fase di revisione, anche se la maggior parte dei cambiamenti entrerà in vigore dopo il 2022, ha detto Delbos.
Alcuni dei sei stabilimenti, come quello di Flins, vicino a Parigi, dove produce i suoi modelli di Zoe elettriche, potrebbero cessare l’assemblaggio delle auto e concentrarsi invece sulle attività di riciclaggio, ha detto l’azienda.
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